守规则的怕不守规则的

xjb

就像“打赤脚的不怕穿鞋的”。

自从有摩托后，我认真学习了交通法，平时也自觉遵守，从不闯红灯，不管有没有车或人横过马路，不管有没有“交通监控”，但我还是怕，我怕在绿灯后过，十字路口垂直路上有人（车）闯红灯，依然很小心翼翼！

唉，守规则的怕不守规则的！

watcher

嘿嘿，估计x兄目前的收入，买的起，养不起！

xiaohui

车价还有大跌, 不急用车的话, 再等等也不迟啊.

yangxu

以下是引用xjb在2004-9-29 9:44:12的发言：
就像“打赤脚的不怕穿鞋的”。

自从有摩托后，我认真学习了交通法，平时也自觉遵守，从不闯红灯，不管有没有车或人横过马路，不管有没有“交通监控”，但我还是怕，我怕在绿灯后过，十字路口垂直路上有人（车）闯红灯，依然很小心翼翼！

唉，守规则的怕不守规则的！

很多“不守规则”的行人也许并不是故意藐视驾驶员的生命安全，他们只是不懂。
不开车的人，无法理解比他快许多倍的速度是怎么回事。

在公路上正常中速行驶的汽车，你看到它还在二、三十米外，认为没什么危险，其实它只需要两秒钟就到你面前了，比走路的速度快十多倍，所以你无法完成穿过2米距离、躲过汽车宽度，汽车就已经到了。而且，汽车其实是停不住的东西，汽车突然停住给驾驶员造成的伤害，跟撞上行人的伤害是一样的，原因是我们都学过的物理学常识——运动是相对的。这就像一个人从楼顶上掉下来会摔死，你把他放在铁箱子里仍下来，一样会摔死。

前些天，一对夫妇穿越北京封闭的二环主路，妻子被一辆已经刹车的奥拓撞死了，当时撞上的速度只有不到30km/h。公司里一位不会开车的老大姐很奇怪“这速度怎么会撞死人”，其实呢，就这个速度已经跟刘翔一样快了——你敢到110米栏跑道终点去等着刘翔用铁杠子撞你么？谁也不敢，因为大家知道刘翔那个速度是停不住的。汽车也一样，因为车里是人，停住了，里面的人就撞死了，哪个厂家也不会生产没事儿就撞死驾驶员和乘客的汽车。



良好的交通秩序，依赖于公众的交通意识，这种意识不会平白无故地在大家头脑中形成。当汽车普遍进入家庭，大多数人都开车或常常开车，对马路上的交通流的速度，才会形成新的共识，而且这个共识是以汽车的速度为标准的。
也就是说，在目前，很多人的公共交通意识中，速度这个概念，还停留在步行的速度。在这个“共识”下，汽车的十余倍、几十倍于此的速度就属于“太快了”。
当汽车时代到来，新的交通意识建立，就会产生新的共识，是以每小时几十公里的速度建立的共识。那个时候，行人就会对自己的速度有新的看法，就像现在你在马路上用每小时300米的速度踱步，会感到妨碍了大家一样，不会散步到马路中间去。

这需要时间，需要一个过程。但这个过程也许会很快，紧紧伴随着汽车走入家庭而到来。就像新交法“机动车全责”条款在北京遇到非常大的阻力，是因为大多数北京家庭都有车或有人开车，所以逼得人大也不得不开听证会、征集人民的意见、重新制订法律法规。

[此贴子已经被作者于2004-10-13 16:05:41编辑过]

别问我是谁

前几天有两个大妈居然在二环路上遛狗，其中一个被车撞伤。当我看到这段新闻的时候，真有点冲动的想打人。怎么有些人的交通安全意思会这样差呢？就算你是一个大字不识的家庭妇女，每天电视上，电台上各种关于交通安全法规的常识，您总该能听到吧。那天中午更是可气，在西直门，一个妇女突然在马路上骑自行车掉头，但是掉到一半突然改变主意，开始逆向回转，当时我们的车子是蹭着她的车把停下的，吓了我一身冷汗，快行道上，居然有骑车人能作出这样高难的动作，真是佩服。

watcher

以下是引用yangxu在2004-10-13 15:58:11的发言：
良好的交通秩序，依赖于公众的交通意识，这种意识不会平白无故地在大家头脑中形成。当汽车普遍进入家庭，大多数人都开车或常常开车，对马路上的交通流的速度，才会形成新的共识，而且这个共识是以汽车的速度为标准的。

如此的话，良好的公共交通意识，难道要依赖于“汽车时代”的到来么？

xiaohui

刚才看新闻：

http://news.sina.com.cn/s/2004-10-14/01573913101s.shtml

八达岭高速公路是北京通往大西北的一条重要交通干道，1998年该公路建成开通至2003年5月底，已经发生一般性交通事故458起，造成236人受伤，94人死亡。特别是在高速路进京方向51到56公里路段内就造成50人受伤，36人死亡。这段6公里长的道路和道路右侧葬送了众多生命的深渊被司机称为“死亡谷”。

民众交通安全意识淡泊，当也不能完全怪民众．象这样的道路设计，是谁的错呢？六公里长的这段路，死了这么多人，央视的报道简单的归结于＂大货超载＂．
象北京市内的很多道路和立交，设计得很不合理，不出事才怪．

曙光

习惯坐车后再下来走路、特别是穿越人行道的时候才开始感觉怕，很怕会被撞到，很怕我还没溜达过去之前就已经被车撞到，所以左顾右盼三思而后行。还好燕山的车不怎么多，开得也不怎么快，特别是在城区，因为这里的斑马线上没有红绿灯，市民也都习惯了有车停无车行的交通“规则”。

但到了北京就不一样了，想要过马路，太多的时候不能遵守交通规则，比如我们门口，斑马线找不到，溜达出去1千米仍旧找不到。车行量还很大，分分秒秒有车呼啸而过。那我怎么办？想去对过儿买几瓶啤酒，满世界找不到地下通道与地上天桥，还是不分日夜的需要穿行而过……

于是，在北京就很自然的形成了另一种交通模式，看，看差不多了就穿越，不要犹豫，越犹豫越过不去。当然，这也不代表非要拼了命横穿马路的，危险是有，系数不高。常跑这条路的司机师父们大概也清楚状况，而且正处在十字路口朝西一侧200米所有的路段，一般车辆到这里已经开始减速，因为这路口红绿灯一堵就是一大串车，200米堵满两条线的车并不新鲜。

交通法规是好的，但要适应现状。现状是不好的，尽力去改吧。北京车多，太多了，而且仍在大量发展下去，这可不是什么好兆头。

xjb

以下是引用watcher在2004-10-9 10:59:34的发言：
嘿嘿，估计x兄目前的收入，买的起，养不起！

嘿嘿，我买不起哟！

yangxu

现代化的公共交通意识，确实要依赖于“汽车时代”的到来。
这就像现代化的卫生意识，必须依赖于卫生间、洗浴间的家庭普及一样，“公厕”“澡堂子”时代，是不能够产生现代化卫生意识的。

现代化交通意识的建立，需要道路交通的所有参与者都建立起共识，这其中包括了行人、驾驶员，更包括立法、司法和执法者，也包括道路甚至整个城市的规划、设计、施工人员。


其实交通意识问题，说穿了，还是个现代化的问题，是工业化的问题。现有的旧的交通意识或者说共识，可以叫做农业社会的意识。它本身并不是什么恶劣的、不好的，只是它不适应工业社会，不适合现代化社会了。它也曾在过去的时代中发挥过规范道路交通的法制和道德作用，但是现在它落后于经济发展了，就会被更新。

农业社会与工业社会有什么不同？
为什么工人阶级是领导阶级？
工人阶级的先进性到底在哪里？
详细地阐述和解释这些，也许需要一个大篇幅的枯燥的讨论。我想用简单的话去描述最重要的一点就是，工人阶级和工业社会具有高度的组织纪律性和团队协作意识。团队协作，是工业的基础，是工业生产与农业社会“田间劳动”、“作坊生产”的根本区别，是工业化本身的根本需求。协调团队的，就是组织纪律性，是严格的流程和秩序，也就是制度化、法制化。

所以我们可以这样说：并不是工业劳动本身就是工业化，也不是经济生活提高就是工业化、现代化，只有具有工人阶级意识的劳动者取得社会共识的社会，才是具有组织纪律性和团队协作意识的工业社会，才可能是现代化社会。

这样说有些拗口，用大白话来说就是：一个具有农业意识的劳动者从事工业生产，也不能算是工人阶级。他只有在生产中接受更新，具备了纪律性和协作意识，才能够成为工人阶级。

我想举几个北京的例子。

北京有个商场叫蓝岛大厦，还算是比较大型的非高档的商场。蓝岛上个世纪末就推出了“无障碍退货”，在北京是比较早的，应该说这个服务意识和指导思想也是比较先进的。但是呢，在蓝岛退货，是去购货的柜台，而这个柜台售货员的收入，是与其销售额相关联的，他（她）通常并不情愿退货。所以在蓝岛退货，总会有点小小的麻烦或不愉快，总之不会像你掏钱买东西那么痛快、那么笑脸相迎。

“无障碍退货”确实是一个现代化的服务理念，但是由于蓝岛并没有实行工业化的组织，而是把这个现代化理念下放给柜台、售货员去完成，这就使得服务产品的完成依赖于劳动者的素质。而事实上售货员的“蓝岛团队”的协作意识尚有欠缺，虽然在指标监督下可以完成工作，但售货员当然更多地考虑自身利益，所以退货过程并不能让消费者享受愉悦的服务，也就没有达到整个现代化理念应得的效应和反馈。

我们可以看出来，虽然是这样一个现代化的商场、现代化的理念，但由于负责管理的劳动者（即经理等管理者和制度的制定者）缺乏工人阶级的组织纪律性，不能按照工业化去组织劳动，再加上具体落实工作的劳动者（即售货员）缺乏团队协作意识，没能充分用团队利益指导自身的工作，就造成了其“无障碍退货”这个产品（即服务）最终并不是现代化生产，其劳动者也不是现代化的工人，虽然那些经理和售货员大概都是“非农”户口，也依然不能说他们就是工人阶级了。
根子不在“户口”，也不在“劳动条件”和“工作内容”，而在于思想意识。

我们再来看一个家具家装商场，是欧洲的零售商IKEA，外资“宜家商场”。
我曾在那里买过一个柜子，买回来后又有点后悔了，觉得与家里其它家具不太协调、不太好看。于是我打电话联系退货，接线员告诉我退换货处的地址，我就去了。本来我已经准备了一个小借口，这个柜子的后面右下角有一个小瑕疵，没想到整个退货过程出乎我意料的简单：
我到退货处，有工人帮我把柜子搬下来，我说：“我要退货。”
接待员用标准的服务业微笑说：“您的发票。”
我给他发票，他说：“您确定是退货还是换货？”
我表示退掉不要了，他说：“请稍等…………给您钱，请签字。谢谢您光临宜家商场。”

就这么简单，办完了。自始至终，接待员没有任何多余的表情和语言，既不多嘴问原因，也不推荐其它商品。
我认为，这就叫组织纪律性，这就是工作分配所体现出来的管理者的组织纪律观念。在这个团体的劳动秩序中，这个接待员就是负责退换货的劳动者，即不需要为小组销售额负责，也不负责客户调查工作，那些事情自然有其他专人完成，他只负责让客户简洁顺利地退货。这就是他的工作，他就应该把这个工作做好，彻底、绝对地完成好这个工作就是为整个团队作了贡献，不管是退货还是售货、收钱还是退钱，在工作上没有差别。

这个例子就与上面提到的蓝岛商场的例子有个很好的对比，当然，它们之间巨大的差异首先是管理者的意识差距。我们可以先放下这个，再看宜家的其它服务。

前些天我在宜家买了一个沙发，约定送货日期是个正常工作日，我要求：由于我需要请假回家等送货，所以必须严格约定和遵守送货时间。当时送货处的接待员表示，我们先约定送货日期和大致时间，精确的送货时间由送货工人于送货日上午九点打电话确认。

到了那天，八点五十几分我接到了工人的电话，约定中午十一点半送到。我赶回家楼下的时间是十一点二十分多一点，看见送货车已经到了，工人正在搬沙发。等他们搬到六楼我家门口的时候，刚好是十一点三十分。
进门之后，送货工人和我的对话也是非常简单，他一共就说了这么几句话：
“这是您的沙发。请给我看看发票。”“您要放在哪里？”“请检查一下。”“请您签个字。”“再见。”带上拆下来的包装纸和塑料布就走了。

我不能说这位工人微笑了，他好像确实没有保持微笑，但表情、语气肯定是温和友好的。而且，他和那位退货处接待员一样，动作、过程、语言都非常简练，一点多余的行为都没有，一句多余的话都不说，非常标准，非常程序，严格地完成工作。该说的、该做的全部一丝不苟地完成，不该说的、不该做的，一点也不说不做。

我敢肯定，这位送货工是农民工。他可能去年还脸朝黄土背朝天在耕作，但是现在，他是一位标准的工人，他具备了工人阶级的思想意识，有现代化社会人的思维方式。


最近一期中国富豪榜，黄光裕成为中国首富。这位“国美电器”的老板成为首富是凭借什么呢？
前些天，我有一个朋友正好从国美电器买了一台电视机。这台电视有个特点，转换频道的时候，画面会彻底黑一秒钟。我这位哥们儿觉得一黑一亮的晃眼，不舒服，也不知道这算不算毛病，就打电话要求换一台。
约定的时间，国美电器送货工来送货了。一样的简洁、一样的标准、一样的温和，没有废话，只有“这是您的电视”“换掉这台是吗？”“请您签字。谢谢。再见。”

这台新送来的电视也是一样，换频道时屏幕要黑一下，我这哥们儿想，大概这种电视就是这么设计的吧。于是打电话过去问问，心想如果就是这样，那就接受了。
电话打到国美电器，接待员听了立刻安排技术人员咨询。技术人员表示：这个型号的电视机就是这样的设计，但是也不能确认您的这台是不是正常，如果不麻烦的话，希望能再给您送一台去，现场对比一下。

于是约定时间，又送来一台新电视，还来了技术数据的单子。两台电视机摆在一起对比，没有任何区别（我听他说用一个遥控器控制两台电视同时换台是个特好玩的事儿，呵呵，题外话了）。确认不是故障后，送货工询问是否退货，如果不满意可以现在就退掉，钱款给您打入指定帐户。我那个哥们儿觉得也没什么，只是习惯问题，不必退了，于是就随便指了一台留下。送货工收拾完包装带着另一台电视，说“再见”走人。

服务，是一种工业化的产品，而不是简单的满脸堆笑，这种意识，必须在工业化的管理下，由工人阶级来完成。就凭这一点，黄光裕成为富豪就不是偶然的，国美电器击败其它零售商（如蓝岛商场）也是必然的。这样的淘汰进行下去，直到大部分不能工业化的厂家商家都被击败、被淘汰了，宜家商场、国美电器这种现代化企业成为社会的主力构成部分，在这样的企业供职的人成为社会成员的大多数，才能普遍取得工业化的社会共识，我们的社会也才会谈得上现代化。


把话题说开去，我国东西部的差别、城乡的差别，主要是工业化的差别，我们有必要帮助落后贫困地区尽快地建立初步工业化意识、工人阶级意识，否则，经济上的差距会越来越大。
把话题说回来，任何上层建筑都需要相应的经济基础，交通意识依赖于秩序共识，秩序共识的建立又依赖于工业化程度，工业化程度取决于生产和经济的发展。